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软件特色

【视频】

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4月15日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者从上海市经信工作党委和市经信委举行的“上海产业向新行”调研采访中获悉，华东理工大学林嘉平团队经过十余年的创新探索，开发了中国首个“AI plus Polymers（聚合物）”智能研发平台，2023年3月发布1.0版本，2026年1月又迭代到3.0版本。该平台通过让AI学习海量高分子知识和专业数据，将研发特定性能新材料的效率较以往传统研发提升百倍、时间从年缩短至天。

华东理工大学材料科学与工程学院学术委员会主任、上海市先进聚合物材料重点实验室主任林嘉平告诉记者，2013年，他和团队率先在国内开展AI驱动的高分子材料研究。由于高分子具有长链和复杂微观结构，标准化专业数据也仅万余条，相对稀少。为了让“不懂化学”的AI模型理解高分子b体育最新登录入口，团队一点点积累数据、优化算法，最终建成了超760万条专业数据的国内首个、也是目前国内最大的高分子材料专用数据库，首创了具有完全自主知识产权的“AI plus Polymers”智能研发平台（以下简称“平台”）。

比如，航空航天等特殊领域需要质量更轻的高分子材料，还需其耐高温、韧性好，如果采用传统实验模式反复试错，短期内很难获得。但在平台加持下，团队精准设计出聚硅炔酰亚胺（PSI）树脂，其综合性能显著优于传统材料，将树脂材料的短时最高使用温度从500℃提升至600℃以上。上海一化学公司应用该平台加速创制出绿色可回收环氧树脂以及某电机设备进口树脂的国产替代品，近两年新增经济效益近2000万元。

【多元】

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浙江是开放型经济大省，与全球市场联系紧密，跨境商事活动频繁，各种市场主体涉外商事纠纷化解需求日益增长。浙江法院坚持“对外开放向前推进一步，涉外法治建设就要跟进一步”，从改革开放初期的涉外经济审判，到建立大民事审判格局下的涉外商事海事审判b体育最新登录入口，持续打造国际商事海事纠纷解决优选地，绘制着以公正裁判赢得世界信任的法治画卷。全省法院去年审结涉外涉港澳台商事海事案件9282件，148个国家和地区的境外当事人主动选择到浙江法院诉讼，选择适用中国法律。

但和浙江外向型经济大省仍不匹配，许多外贸企业遇到纠纷，仍要远赴外地诉讼b体育最新登录入口，成本高、周期长。2023年，在对全省各地经济发展情况、涉外司法需求全面摸排的基础上，最终增至89家b体育最新登录入口，实现司法服务对开放型经济重点区域的“全域覆盖”。同时，经最高法院批准，杭州、宁波国际商事法庭相继揭牌成立，成为浙江涉外审判“双子星”，标志着浙江“特定管辖法院+专门审判机构+专业审判人员”的涉外审判格局逐渐成型。

随着管辖日益优化，涉外审判专业化程度不断提升，越来越多案件外方当事人主动选择浙江诉讼。在一起马六甲海峡船舶碰撞纠纷中，双方主张的损失超过1亿元，5个国家均享有管辖权。然而，双方当事人共同选择由宁波海事法院审理，并当庭表示：“既然选择宁波海事法院管辖，当然适用中国法律。”宁波海事法院以高效、精准的裁判平等保护了国际航运主体的合法权益，妥善解决了这起与中国并无实际联系的涉外纠纷。案件审结后，被告主动履行了3400余万元赔偿款。

为持续输出稳定、可预期的高质量涉外司法裁判，浙江法院深入实施涉外审判精品战略，定期开展全省条线审判质效数据分析研判，针对争议问题统一裁判尺度；组织业务骨干围绕管辖、保全、法律适用等关键环节录制“十个规范”专题课程，系统提升涉外法官专业审判能力。全省法院去年共有8个案例入选全国典型案例及被写入最高法院工作报告，以标杆判决有力提升浙江涉外司法公信力、影响力。

另一方面，域外法“适用难”制约涉外审判质效。涉及国际条约、国际惯例和准据法适用情形的比较多，司法管辖权和法律适用等问题比较复杂，域外法查明、适用越来越成为制约涉外审判质效的重要因素。从事涉外审判多年，杭州中院的谢银芝深有体会：“同一个案子，既有部分法律关系应依法适用外国法，又有部分法律关系应按照当事人意思自治选择适用中国法，这成为法院审理涉外案件的直接考验。”

在一起涉外案件中，3名被告分别来自新加坡、澳大利亚和巴拿马，公司在中国均没有住所和代表机构。为提高送达效率，增加化解纠纷的可能性，宁波海事法院通过专门电子邮箱，以英文电子邮件的形式告知3家公司，并建议他们通过经济合理方式解决纠纷。短短一周内，3家外国公司全部回复。6个月后b体育最新登录入口，各方达成和解并履行完毕。办一个难案破解一类难题，近5年来，该院通过电邮成功联系20余个国家和地区的当事人并依法送达诉讼材料，促推外国当事人主动联系法院并进行应诉，极大缩短了涉外送达时间。

面对法律“适用难”，宁波中院打造面向公众和全省法院的“域外法查明线上委托”应用，并于2023年底向全省法院推广，一体集成差异化查明、风险预警、政策研究等功能，平均查明用时从70天缩短至35天，惠及企业10万余家。在此基础上升级推出“域外高发法律风险查询提示集成”应用平台，中标全省涉外法治改革“揭榜挂帅”项目。

数字赋能审判的同时，也在赋能调解。杭州中院与贸促会打造“国际商事调解云平台”，90余家境内外调解机构、1500余位中外调解员入驻，累计诉前调解成功1.4万余起案件。富阳一起横跨中印两国的买卖合同纠纷已三年之久，正是通过云平台破局。调解员通过线上沟通、视频调解、在线签章，法院当日完成司法确认，让“一次不用跑”的涉外调解成为现实。

温州一合资公司因中外股东经营分歧陷入僵局，外方股东向龙湾法院提起股东知情权诉讼并申请行为保全。“案件背后b体育最新登录入口，是潜在的系列诉讼、公司解散风险及千余名员工的就业稳定。”该院专委金丛和审判团队组织开展十余次线上、线下调解，向双方充分释明诉讼成本和商业风险。最终，双方达成整体和解方案的同时，外方股东还主动提出后续合资合同争议由原约定的境外仲裁变更为温州法院管辖，用行动投下信任票。

调解，在浙江涉外司法领域焕发新生机。2023年7月，浙江高院与省贸促会联合发布《关于进一步完善涉外商事纠纷诉调对接工作机制的意见》b体育最新登录入口，推动形成引入外籍调解员、建立中立评估机制、市场化解纷等创新举措。全省11个地市迅速实现涉外诉调对接机制全覆盖，涉外案件调解成功率从21%提高至43%。越来越多的中外当事人，开始主动选择调解。

“以外调外”，是浙江涉外调解最鲜明的特色。义乌法院与涉外纠纷人民调解委员会合作，来自15个国家的20名外籍调解员累计化解涉外商事纠纷1300余件，涉及金额1.69亿余元。在青田，侨乡特色催生“海外版枫桥经验”，法院聘任18名侨联精英及归侨人员为特邀调解员，依托“侨纷一件事”应用，实现海外华侨“掌上解纷”。

同时通过交流研究，加深对域外法律体系和司法实践的理解，加大高层次涉外法治人才培养力度。2019年承办在乌镇举行的世界互联网法治论坛，来自25个国家和地区的中外嘉宾，近距离观察浙江法院在互联网司法领域的创新实践。2023年选派资深法官参与在北京签署的《联合国船舶司法出售国际效力公约》起草全过程，为这首个以中国城市命名的国际海事公约的诞生贡献“浙江智慧”。2025年承办第二十次上合组织成员国最高法院院长会议，积极学习借鉴国际先进经验，共同探讨全球治理体系下司法合作的新路径。同年年底，成立全国首个涉外司法交流研究会，打造涉外法治研究的理论高地、服务法治浙江建设的重要智库、培育涉外法治人才的有效平台，为加快建设更高水平法治浙江贡献更多智慧和力量。

截至目前，浙江法院共有11篇案例被联合国国际贸易法委员会官网收录b体育最新登录入口，数量居全国法院首位。其中，保加利亚ARTPLAST公司与台州市黄岩斯玛特机械模具有限公司国际货物买卖合同纠纷案，精准运用《联合国国际货物销售合同公约》，对根本违约的认定、可预见性规则的适用作出示范性裁判，入选最高人民法院涉外民商事案件适用国际条约和国际惯例典型案例。

【互动】

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徐某与陈某曾是夫妻，因感情破裂选择协议离婚，双方约定，婚生子小迪（化名）跟随母亲陈某生活，父亲徐某每月按时支付抚养费，并依法享有定期探望孩子的权利。然而，离婚后，两人心结难解，过往的矛盾让日常沟通频频受阻，探望孩子的约定也一再被搁置。徐某日夜思念幼子，却屡屡无法相见，无奈之下只得向法院申请强制执行，希望依法行使探望权。

法官特意将双方约至法院专门打造的家事调解室。这里没有法庭的庄严肃穆与局促紧张，取而代之的是温馨柔和的布置，为沟通营造了平和的氛围。调解过程中，法官采用“背对背”的柔性沟通方式，耐心倾听陈某与徐某各自积压已久的委屈与诉求，不偏不倚、细致疏导。一方面，法官向双方详细讲解有关探望权的法律法规，明确父母对子女的抚养、探望既是权利也是义务，依法行使探望权是保障未成年人健康成长的重要环节；另一方面，法官立足人情事理，反复劝导双方放下过往恩怨，摒弃对立心态，始终坚守“未成年人利益最大化”原则，多站在两岁小迪的角度换位思考，让孩子在完整的亲情陪伴中快乐成长，才是为人父母最该坚守的初心。

借着现场融洽的氛围，法官趁热打铁，与双方就探望的具体细节反复沟通、细致协调。从探望的固定时段、线下陪伴的具体方式，到平日里视频连线的频次，每一个环节都充分兼顾双方的实际情况与孩子的成长需求，最终促成双方达成长效探望方案：固定时段线下陪伴探望，让父子拥有面对面的亲密相处时光；平日里父亲可通过视频连线与孩子闲话家常，实时陪伴孩子成长，全方位维系亲子亲情，为孩子的成长筑牢双向守护的港湾。

探望结束后，徐某与陈某及双方家属，都对法院的柔性执行、温情调解工作给予高度肯定，纷纷向执行法官表达由衷的感谢。这场没有硝烟的执行纠纷，以一声稚嫩的呼唤为开端，以温情的调解为桥梁，以圆满的团聚为结局，不仅化解了当事人的矛盾，更守护了未成年人的亲情权益，彰显了宝坻区法院为民的初心与温度，让法律的刚性与司法的柔性完美交融b体育最新登录入口，为家庭和谐、社会稳定注入暖心力量。

【极速】

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这种封锁确实如特朗普所言，类似于美国对委内瑞拉实施的封锁。一位长期关注美国对伊朗制裁的学者告诉《中国新闻周刊》，去年12月，特朗普政府将对委内瑞拉的制裁升级为禁运，不允许石油离开委内瑞拉港口。此前美国对伊朗的制裁也限于次级制裁，如果升级为禁运，在更为严厉的同时，也需要美国付出更大的军事、经济等成本。  显然，美国意在阻止伊朗出口石油。根据彭博社估算，3月，伊朗每日出口原油、凝析油约170万桶。

如今，美国改变态度。一位油气行业资深人士向《中国新闻周刊》分析，只要伊朗石油出口未完全中断或海峡未被长期封锁，市场就有缓冲空间。此前双方对于油气基础设施的打击相对克制，市场对于这一点很敏感。“在3月13日傍晚，美国曾袭击伊朗石油出口枢纽哈尔克岛，几乎完全抵消了IEA(国际能源署)释放储备带来的短暂利好。”

特朗普宣布实施海上封锁后，船只定位数据显示，仍然有船只尝试通行霍尔木兹海峡。4月13日，三艘小型油轮紧贴伊朗海岸航行，尝试驶出霍尔木兹海峡。其中，奥罗拉号(Auroura)原本选择一条更接近阿曼穆桑代姆半岛海岸的航线，但是在途中掉头b体育最新登录入口，选择新航线航行。同时，一艘越南所属的液化石油气(LPG)船也从相反方向通过霍尔木兹海峡驶入波斯湾。当天仅有这四艘船只通过霍尔木兹海峡。

信德海事判断，对全球航运业而言，下一阶段最关键的观察指标，已经不是政治口径上的“是否停火”，而是三个更实际的问题：一是连续通航是否能够维持；二是保险和风险定价是否回落；三是主流船东和班轮公司是否愿意恢复常态化部署。在这三个问题得到清晰答案之前，霍尔木兹海峡恐怕仍将停留在“有限通行、缓慢恢复、信心不足”的状态之中。陈洋认为，如果没有任何公开的通行规则，即使有船舶通过，也是“一案一议”，或是偷偷冒险通过。

伊朗正在逐步完善通行规则。4月9日，伊朗伊斯兰革命卫队海军公布霍尔木兹海峡通行地图，并表示，考虑到2026年2月27日至4月8日波斯湾和霍尔木兹海峡的战时局势，以及霍尔木兹海峡主要交通区可能存在各种类型的水雷，特此通知所有打算通过海峡的船只，通行前需与伊斯兰革命卫队海军协调，根据所附地图中的替代通道通过。

这是战争开始后伊朗公布的第二版通道。3月13日开始，伊朗曾启用“拉腊克-格什姆”水道作为“安全走廊”。海事咨询机构Lloyd's List Intelligence在3月18日发布的报告中称，伊朗通过这条更靠近伊朗海岸的“安全走廊”来审查过往船只，并进行通行审批，并且至少有一艘通过的油轮支付了200万美元给伊朗当局。此后，中国、印度、巴基斯坦、希腊等国的船舶，可见航迹均从这条“安全走廊”穿越霍尔木兹海峡。

尽管收费标准仍不明确，但独立研究机构 Citrini Research研究员3月实地调研霍尔木兹海峡时，一位澳大利亚籍船长告诉他，众多船只在与伊朗中间人的反复沟通中排队等待，未获批准，便无法通过。伊朗已经设立检查站，将所有获批准的船只引导至格什姆岛与拉腊克岛之间的航道，并对通行船只收取“过路费”。自3月中旬以来，已无船只使用传统航运航道。他认为，现实越来越接近“收费公路”。

从目前的情况来看，航运业想要从当前的混乱中恢复并非易事，而这种混乱已然造成成本的上涨。仍有6艘船只滞留波斯湾的航运公司赫伯罗特对外表示，整个航运网络正常通航至少需要6至8周时间。公司CEO Rolf Habben Jansen认为，即使未来停火协议达成，但是可以肯定地说，中东地区的冲突仍在严重扰乱航运业，同时也对全球供应链造成了冲击。

信德海事认为，所谓“恢复通航”，并不只是让一艘船重新穿越海峡那么简单，而是要同步解决船期重排、港口窗口协调、集装箱回流、内陆转运接续、客户订舱安排等一整套系统性问题。赫伯罗特所说的6至8周恢复期，本质上正是指这一套供应链和班轮网络的再平衡过程。从这个意义上讲，霍尔木兹的复航从来不是一个单点问题，而是一个系统恢复问题。

在危机发生后，很多船公司早已不是单纯“等复航”，而是在主动重构替代网络。无论是MSC、中远海控、马士基，还是赫伯罗特，过去一段时间都在通过绕航、陆桥、多式联运和区域中转等方式维持服务。对班轮公司来说b体育最新登录入口，这种替代安排一旦启动，并形成基本操作节奏，就不可能因为一纸停火协议就立刻全部切换回原有海上路径。

3月25日，中远海运集运发布《中东地区局势更新—服务提示 No.3(更正)》，宣布即日起，通过多式联运转运方式，恢复远东至中东部分国家的新订舱业务(普通箱)，涉及阿联酋、沙特、巴林、卡塔尔、科威特、伊拉克及阿曼等市场。其中确认了船舶暂不通过霍尔木兹海峡b体育最新登录入口，转而采用“海运至海峡外港口+路桥转运”的方式继续服务海湾市场。在新的安排下，豪尔费坎、富查伊拉、苏哈尔等位于海峡外侧的港口，正在承担越来越重要的枢纽功能。

“船公司原本通知可以申请改港，但是之后改为只能自己去豪尔费坎提货，而且提货时每个高柜加收800美元战争附加费。船公司向我们要钱，我们再找发货人要钱，发货人则将皮球踢给收货人，而收货人以货物没到目的港为由拒绝付款。因为货值不高，收货人并不着急。”赵婷担心收货人会选择弃货，这样直接与船公司打交道的货运代理人可能会承担成本。

一位货主告诉《中国新闻周刊》，他在3月底收到船公司发来的邮件，其原本发往沙特阿拉伯达曼港的货物被分别卸载到印度、斯里兰卡的港口，船公司可以安排在阿联酋豪尔费坎等港口进行转运，但是每个40英尺高柜需要加收3800美元附加转运费，以及提单修改费。“转运至不同海湾港口的费用不同，去往科威特、伊拉克一些港口的附加转运费甚至高达6500美元。”

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这是一款充满挑战的游戏，但绝不会令人沮丧。

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