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软件特色

【视频】

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洋湖湿地公园游乐场项目位于公园二期，项目运营管理单位为长沙利昌投资管理有限公司，原公园游乐场项目为“激流勇进”，于2018年10月1日开业运营，由于受三年疫情影响，项目经营困难。2025年6月，长沙利昌投资管理有限公司向洋湖湿地开发管理有限公司提出诉求，申请将游乐场现有“激流勇进”项目更新为“玻璃水滑道”项目，“玻璃水滑道”项目含32米观景台澳门黄金城app下载，400米长玻璃水滑道，项目投资约800万元。经洋湖湿地开发管理有限公司集体会议研究决策通过，2025年7月18日，洋湖湿地开发管理有限公司与长沙利昌投资管理有限公司签订了《洋湖湿地公园游乐场更新游乐项目补充协议》，同意长沙利昌投资管理有限公司将现有“激流勇进”项目更新为“玻璃水滑道”项目。

2025年9月29日6点50分许，秦皇岛山水鸿景文化旅游开发有限公司安全员程建斌组织作业人员召开早班会，宋某等6人一组安装玻璃水滑道，宋某负责贴胶工作。宋某与其他作业人员相距约3-5米，当时作业面位置距地面约18米，安装玻璃作业人员背向宋某作业，约10点18分左右，宋某从作业面坠落到地面。“120”救护车到达事故现场后，医护人员查看宋某身体情况宣布宋某死亡。

【多元】

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近日，法国国民议会“罕见地”全票通过一项法案，决定简化法国在殖民时期掠夺所得文物的返还程序。此前，法国返还文物必须通过专项立法逐一推进，而最新法案的通过意味着未来无需立法，通过行政令即可推进返还程序。议员们还要求法国政府每年公布涉嫌非法获取的文物清单。有议员发言时提到法国文豪维克多·雨果的梦想：“法兰西能脱胎换骨，将不义之财归还被抢掠的中国”，他直言“这一天终于到来”。

流失文物的追索与返还是一个国际性难题，关键难点在于现有国际法律体系的局限性。当前，国际社会开展流失文物追索返还的主要法律依据，是联合国教科文组织1970年通过的《关于禁止和防止非法进出口文化财产和非法转让其所有权的方法的公约》与1995年国际统一私法协会通过的《关于被盗或者非法出口文物的公约》（以下简称《公约》）。但它们仅适用于公约生效后被盗或非法出口的文物，对于公约生效前澳门黄金城app下载，尤其是近代通过战争、掠夺、胁迫等方式流失的大量文物，却缺乏有效的法律约束。这就导致众多文物原属国，在追索历史流失文物时，往往面临“法律无据可依、追索寸步难行”的困境。

从这个意义上说，流失文物能否回家，很大程度上取决于流失文物持有国的“道德自觉程度”。近年来，全球对历史的反思不断深入，“去殖民化”浪潮延伸至文博领域。正如《南华早报》所言澳门黄金城app下载，“人们普遍达成了一种伦理共识，即战争或殖民统治期间掠夺的文物应该归还”。以《公约》为基础，国际社会在纠正历史不公、返还劫掠文物方面正形成越来越强的道德共识与行动合力。

世界各国也陆续在不同层面开展文物返还实践。德国先后向尼日利亚、坦桑尼亚返还殖民时期掠夺的文物；荷兰将数百件殖民时期文物返还印尼、斯里兰卡等国；意大利多次向中国返还被盗文物，仅2024年就返还56件文物艺术品；法国自身也在2018年应总统马克龙的承诺，向西非国家贝宁返还26件文物。法国在文物返还上的主动作为，是在“去殖民化”浪潮大背景下出现的，同时也给这一潮流注入积极动力。

在这当中，日本无疑是一个反面典型。东京不仅长期回避日本在侵略历史中掠夺文物的事实，甚至将掠夺的文物当作军国主义“战利品”加以宣扬。靖国神社入口处陈列的一对石狮，是甲午战争时期日军从中国辽宁海城掠夺而来，却被日本当作“战争功绩”展示。见证唐朝对东北边疆管辖的唐鸿胪井碑，1908年被日军掠走并秘藏于皇宫。即便证据确凿，日本政府仍拒不返还。面对文物返还呼声，日本政府要么含糊其词、回避回应，要么利用其国内法律构建“防御墙”，以所谓“即时取得制度”“诉讼时效”为由予以拒绝。这种回避历史、漠视正义的态度，暴露出东京对殖民主义、军国主义历史的拒不反思。法国的做法，值得日本好好学习。

文物返还的本质，是对历史的还原，是对各国文化遗产与文化多样性的尊重，更是国与国之间重建信任、走向和解的桥梁。法国的立法实践表明，在国家利益与历史正义之间寻求平衡，通过法律程序规范返还流程，是一条可行之路。那些仍大量持有劫掠文物的国家，理应效仿这一积极动向，勇于承担历史责任，切实履行国际法义务，对文物原属国人民的正义诉求作出正面回应。我们欢迎法国的这一举措，也希望这能成为全球文物返还潮流的新起点。期待更多相关国家能够跟上时代潮流，让更多流失在外的文物早日回家，让不同文明在尊重历史、彼此包容的过程中，实现更好的交流与共生。

【互动】

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这种封锁确实如特朗普所言，类似于美国对委内瑞拉实施的封锁。一位长期关注美国对伊朗制裁的学者告诉《中国新闻周刊》，去年12月，特朗普政府将对委内瑞拉的制裁升级为禁运，不允许石油离开委内瑞拉港口。此前美国对伊朗的制裁也限于次级制裁，如果升级为禁运，在更为严厉的同时，也需要美国付出更大的军事、经济等成本。  显然，美国意在阻止伊朗出口石油。根据彭博社估算，3月，伊朗每日出口原油、凝析油约170万桶。

如今，美国改变态度。一位油气行业资深人士向《中国新闻周刊》分析，只要伊朗石油出口未完全中断或海峡未被长期封锁，市场就有缓冲空间。此前双方对于油气基础设施的打击相对克制，市场对于这一点很敏感。“在3月13日傍晚，美国曾袭击伊朗石油出口枢纽哈尔克岛，几乎完全抵消了IEA(国际能源署)释放储备带来的短暂利好。”

特朗普宣布实施海上封锁后，船只定位数据显示，仍然有船只尝试通行霍尔木兹海峡。4月13日，三艘小型油轮紧贴伊朗海岸航行，尝试驶出霍尔木兹海峡。其中，奥罗拉号(Auroura)原本选择一条更接近阿曼穆桑代姆半岛海岸的航线，但是在途中掉头，选择新航线航行。同时，一艘越南所属的液化石油气(LPG)船也从相反方向通过霍尔木兹海峡驶入波斯湾。当天仅有这四艘船只通过霍尔木兹海峡。

信德海事判断，对全球航运业而言澳门黄金城app下载，下一阶段最关键的观察指标，已经不是政治口径上的“是否停火”，而是三个更实际的问题：一是连续通航是否能够维持；二是保险和风险定价是否回落；三是主流船东和班轮公司是否愿意恢复常态化部署。在这三个问题得到清晰答案之前，霍尔木兹海峡恐怕仍将停留在“有限通行、缓慢恢复、信心不足”的状态之中。陈洋认为，如果没有任何公开的通行规则，即使有船舶通过，也是“一案一议”，或是偷偷冒险通过。

伊朗正在逐步完善通行规则。4月9日，伊朗伊斯兰革命卫队海军公布霍尔木兹海峡通行地图，并表示，考虑到2026年2月27日至4月8日波斯湾和霍尔木兹海峡的战时局势，以及霍尔木兹海峡主要交通区可能存在各种类型的水雷，特此通知所有打算通过海峡的船只，通行前需与伊斯兰革命卫队海军协调，根据所附地图中的替代通道通过。

这是战争开始后伊朗公布的第二版通道。3月13日开始，伊朗曾启用“拉腊克-格什姆”水道作为“安全走廊”。海事咨询机构Lloyd's List Intelligence在3月18日发布的报告中称，伊朗通过这条更靠近伊朗海岸的“安全走廊”来审查过往船只，并进行通行审批，并且至少有一艘通过的油轮支付了200万美元给伊朗当局。此后，中国、印度、巴基斯坦、希腊等国的船舶，可见航迹均从这条“安全走廊”穿越霍尔木兹海峡。

尽管收费标准仍不明确，但独立研究机构 Citrini Research研究员3月实地调研霍尔木兹海峡时，一位澳大利亚籍船长告诉他，众多船只在与伊朗中间人的反复沟通中排队等待，未获批准，便无法通过。伊朗已经设立检查站，将所有获批准的船只引导至格什姆岛与拉腊克岛之间的航道，并对通行船只收取“过路费”。自3月中旬以来，已无船只使用传统航运航道。他认为，现实越来越接近“收费公路”。

从目前的情况来看，航运业想要从当前的混乱中恢复并非易事，而这种混乱已然造成成本的上涨。仍有6艘船只滞留波斯湾的航运公司赫伯罗特对外表示，整个航运网络正常通航至少需要6至8周时间。公司CEO Rolf Habben Jansen认为，即使未来停火协议达成，但是可以肯定地说，中东地区的冲突仍在严重扰乱航运业，同时也对全球供应链造成了冲击。

信德海事认为，所谓“恢复通航”，并不只是让一艘船重新穿越海峡那么简单，而是要同步解决船期重排、港口窗口协调、集装箱回流、内陆转运接续、客户订舱安排等一整套系统性问题。赫伯罗特所说的6至8周恢复期，本质上正是指这一套供应链和班轮网络的再平衡过程。从这个意义上讲，霍尔木兹的复航从来不是一个单点问题，而是一个系统恢复问题。

在危机发生后，很多船公司早已不是单纯“等复航”，而是在主动重构替代网络。无论是MSC、中远海控、马士基，还是赫伯罗特澳门黄金城app下载，过去一段时间都在通过绕航、陆桥、多式联运和区域中转等方式维持服务。对班轮公司来说，这种替代安排一旦启动，并形成基本操作节奏，就不可能因为一纸停火协议就立刻全部切换回原有海上路径。

3月25日，中远海运集运发布《中东地区局势更新—服务提示 No.3(更正)》，宣布即日起，通过多式联运转运方式澳门黄金城app下载，恢复远东至中东部分国家的新订舱业务(普通箱)，涉及阿联酋、沙特、巴林、卡塔尔、科威特、伊拉克及阿曼等市场。其中确认了船舶暂不通过霍尔木兹海峡，转而采用“海运至海峡外港口+路桥转运”的方式继续服务海湾市场。在新的安排下，豪尔费坎、富查伊拉、苏哈尔等位于海峡外侧的港口，正在承担越来越重要的枢纽功能。

“船公司原本通知可以申请改港，但是之后改为只能自己去豪尔费坎提货，而且提货时每个高柜加收800美元战争附加费。船公司向我们要钱，我们再找发货人要钱，发货人则将皮球踢给收货人，而收货人以货物没到目的港为由拒绝付款。因为货值不高，收货人并不着急。”赵婷担心收货人会选择弃货，这样直接与船公司打交道的货运代理人可能会承担成本。

一位货主告诉《中国新闻周刊》，他在3月底收到船公司发来的邮件，其原本发往沙特阿拉伯达曼港的货物被分别卸载到印度、斯里兰卡的港口，船公司可以安排在阿联酋豪尔费坎等港口进行转运，但是每个40英尺高柜需要加收3800美元附加转运费，以及提单修改费。“转运至不同海湾港口的费用不同，去往科威特、伊拉克一些港口的附加转运费甚至高达6500美元。”

【极速】

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